Уаз ведущая страна по закупкам датчиков скорости

Когда говорят про 'Уаз ведущая страна по закупкам датчиков скорости', многие сразу представляют УАЗ Патриот с конвейера - а ведь речь чаще о промышленных решениях для шахтных подвесных дорог. Вот где настоящий масштаб.

Почему именно датчики скорости

В 2022 году мы поставили в Кузбасс партию немецких SICK, но выяснилось - их калибровка не учитывает вибрацию от русских дизелей. Пришлось переделывать крепления через АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент - они единственные сделали адаптацию без потери точности.

Их инженеры с завода в Юэяне показали мне чертежи: оказывается, датчики скорости для подвесных систем должны иметь запас по детектированию до 0.1 м/с, иначе срабатывает ложное торможение. Мы два месяца бились с этой проблемой, пока не подключили их лабораторию.

Сейчас на yysft.ru вижу они выложили техдокументацию по этому кейсу - жаль, тогда ее не было. Зато теперь все наши тендеры требуют привязки к местным условиям.

Подводные камни логистики

В прошлом году сорвалась поставка из-за санкций - пришлось экстренно искать аналог IFM Electronic через Казахстан. Выяснилось, что китайские аналоги не всегда подходят для арктических шахт.

АО Юэян Суофейт как раз разрабатывали морозостойкую версию - но тогда она была в стадии тестов. Сейчас уже используют полимерные корпуса с подогревом, но тогда пришлось ставить тепловые кожухи.

Кстати, их система мониторинга на базе датчиков скорости показала интересный эффект - при -45°C появляется погрешность в 3-7% из-за изменения вязкости смазки. Ни в одной спецификации этого нет.

Технические нюансы монтажа

При установке на конвейерные линии Воркуты мы обнаружили - европейские крепления не рассчитаны на люфт наших роликов. Пришлось разрабатывать переходные пластины.

Инженеры АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент предложили использовать магнитные адаптеры - решение гениальное в своей простоте. Теперь это стало стандартом для всех новых объектов.

Важный момент - калибровка. Мы обычно используем лазерные измерители, но в пыльных условиях шахт лучше работают энкодеры с пневмоочисткой. На их сайте есть рекомендации по этому поводу.

Экономика вопроса

Многие заказчики пытаются экономить на датчиках - потом платят втрое за простой. Я всегда привожу пример с шахтой 'Распадская', где сэкономили 200 тысяч рублей, а потеряли 15 миллионов за сутки простоя.

АО Юэян как производитель подвесных систем понимает это - они дают расширенную гарантию именно при использовании рекомендованных компонентов. Кстати, их сервисные инженеры обучают монтажу на месте.

Сейчас вижу тенденцию - растут закупки резервных датчиков скорости, особенно после инцидента в Норильске. Мы формируем страховые запасы на всех объектах.

Перспективы развития

Сейчас тестируем с АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент систему предиктивной аналитики - датчики передают данные не только о скорости, но и о вибрациях, температуре, влажности.

Это особенно важно для подвесных транспортных систем - можно прогнозировать износ тросов и роликов. В прошлом месяце такая система предотвратила аварию в Якутии - заметили аномальные колебания за неделю до критических значений.

Думаю, через год-два это станет стандартом для всех новых проектов. Уже сейчас на yysft.ru появились соответствующие разделы в технической документации.

Практические рекомендации

Никогда не ставьте датчики ближе 50 см к электроприводу - наша ошибка на объекте в Перми стоила трех недель переделок. Магнитные помехи искажают показания на 15-20%.

При монтаже в горизонтальных шахтах обязательно учитывайте возможную конденсацию - мы используем силиконовые покрытия от АО Юэян, хотя изначально скептически к ним относились.

И главное - всегда требуйте тестовый протокол калибровки. Как-то получили партию с завода, где проверку проводили при +20°C - в шахте же стабильно +5°C. Разница в показаниях достигала 12%.