Поставщики датчиков давления всасывания

Когда слышишь про датчики давления всасывания, многие сразу думают о стандартных сенсорах для воды или воздуха. Но в горных выработках, где мы работаем с подвесными транспортными системами, это совсем другая история. Ошибка новичков — брать первый попавшийся датчик без учёта вибраций и угольной пыли. У нас на комбинате в 2020 году из-за этого три недели простояли — сенсоры забились мелкой взвесью, хотя в паспорте была указана защита IP67. Оказалось, производитель просто не тестировал их в условиях шахтной аэрологии.

Почему универсальные датчики не работают в шахтах

Брали когда-то немецкие образцы — точность идеальная, но при постоянной вибрации от подвесных дорог электроника отходила за месяц. Местные инженеры предлагали ставить дополнительные демпферы, но это удорожало систему на 40%. Пришлось искать вариант, где виброустойчивость заложена в конструкцию, а не добавляется позже.

Кстати, про датчики давления всасывания часто забывают, что они должны коррелировать с данными о скорости движения груза. У нас в АО ?Юэян Суофейт Майнс Экипмент? как раз столкнулись с этим при обновлении диспетчерской системы. Если сенсор показывает изменение давления, но не синхронизирован с датчиками положения тележки — алгоритм даёт сбой. Переписывали логику управления почти полгода.

Самое неприятное — когда поставщик не указывает реальный срок калибровки. В спецификациях пишут ?калибровка раз в год?, а на деле после шести месяцев в забое погрешность уже превышает 8%. Приходится вести собственный журнал тестов — мы, например, теперь проверяем каждые 200 часов работы.

Как мы выбирали поставщиков для конвейерных линий

В 2022 году запускали новую ветку подвесного транспорта на глубине 340 метров. Требовались датчики давления всасывания с устойчивостью к перепадам температур от +45° у поверхности до -12° в штреках. Перебрали четырёх поставщиков — два российских, один чешский, один китайский. Китайские образцы не прошли даже лабораторные испытания — при отрицательных температурах корпус трескался.

Чешские сенсоры оказались надёжными, но их стоимость была в 2.3 раза выше местных аналогов. В итоге остановились на казанском производителе, который доработал конструкцию по нашему ТЗ — добавил термостабильные мембраны и усиленные каналы всасывания. Ключевым было то, что они согласились на пробную партию с правом возврата при несоответствии.

Кстати, о возврате — из десяти пробных датчиков два вышли из строя во время тестового пуска. Но поставщик оперативно прислал замену с доработанной прошивкой. Это важнее, чем скидка 15%, которую предлагали конкуренты.

Особенности интеграции с системами АО ?Юэян Суофейт?

Наше оборудование для подвесных транспортных систем требует особого подхода к датчикам. Стандартные модели не всегда стыкуются с блоком управления СТ-7М, который мы используем с 2019 года. Приходится либо заказывать кастомные разъёмы, либо перепаивать клеммы прямо на объекте.

Запомнился случай на объекте в Воркуте — там датчики давления всасывания ставили на участке с постоянным обледенением. Инженеры предлагали ставить обогревательные элементы, но это увеличивало энергопотребление всей линии на 18%. Выход нашли через изменение конструкции кожуха — сделали двойные стенки с воздушной прослойкой. Теперь это стало стандартом для всех наших арктических проектов.

При выборе датчиков давления всасывания всегда смотрим на совместимость с нашим ПО ?Суофейт-Мониторинг?. Некоторые производители предоставляют SDK для интеграции, другие — только базовые драйверы. Второй вариант означает дополнительные две-три недели работы программистов, что не всегда приемлемо по срокам пусконаладки.

Неочевидные нюансы эксплуатации

Мало кто учитывает, что в шахтах датчики давления всасывания работают в условиях постоянного электромагнитного фона от силовых кабелей. Один раз потеряли неделю на поиск причины сбоев — оказалось, датчики стояли в полуметре от кабельной трассы 6 кВ. Теперь в технических требованиях прямо указываем минимальное расстояние до источников ЭМ-помех.

Ещё момент — калибровка. Большинство поставщиков рекомендуют делать её на чистом воздухе, но в реальности датчики работают с воздушной смесью, содержащей частицы угля до 5 мг/м3. Мы разработали методику тестирования в условиях, приближенных к рабочим — с имитацией запылённости. Это сразу отсеяло трёх поставщиков, чьи изделия показывали погрешность свыше 12%.

Важный аспект — ремонтопригодность. В идеале датчик должен разбираться без специального инструмента. На практике же некоторые производители ставят запаянные корпуса, что для шахтных условий неприемлемо. Приходится либо искать других поставщиков, либо договариваться о изменении конструкции.

Перспективы и наши наработки

Сейчас экспериментируем с беспроводными датчиками давления — это упростит модернизацию старых участков подвесных дорог. Но пока радиоканал плохо держится в изогнутых выработках. Возможно, придётся ставить ретрансляторы, что снова удорожает систему.

В АО ?Юэян Суофейт Майнс Экипмент? недавно начали тестировать сенсоры с встроенной функцией самодиагностики. Пока рано говорить о результатах, но первые два месяца показали снижение времени на плановые проверки на 15-20%. Если практика подтвердится — будем переходить на такие модели для всех новых проектов.

Кстати, о стоимости — многие гонятся за дешёвыми вариантами, но мы убедились, что надёжный датчик давления всасывания не может стоить дешевле 12-15 тысяч рублей за штуку. Более низкая цена обычно означает упрощённую калибровку или экономию на материалах корпуса. В долгосрочной перспективе это выходит дороже за счёт частых замен и простоев.