Заводской тип датчика скорости

Сколько раз сталкивался с тем, что на конвейере ставят один и тот же датчик на все модели транспортеров. Кажется, логично — меньше номенклатуры, проще закупки. Но вот на подвесных системах это часто выходит боком.

Особенности заводской конфигурации

Когда берешь датчик скорости из стандартной комплектации АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент, первое что бросается в глаза — корпус. Литая алюминиевая оболочка, защита IP67. Но проблема не в этом. Смотришь на маркировку ДС-04М — и понимаешь, что это модификация 2022 года, а ведь с техремя нагрузки на конвейерах выросли на 15%.

Помню, на обогатительной фабрике в Воркуте как раз такие стояли. Инженеры жаловались — при резком старте показания плывут. Разбирались два дня, оказалось — заводской калибровочный коэффициент не учитывает инерцию массивных грузов. Пришлось на месте перепрошивать.

Кстати, о прошивке. В новых партиях с завода идут с обновлением 2.3, где добавили компенсацию температурного дрейфа. Но старые то еще в работе... Вот и получается, что один и тот же заводской тип в разных условиях ведет себя по разному.

Монтажные нюансы которые не пишут в инструкции

По техдокументации от https://www.yysft.ru крепление должно быть через фланец с шестью болтами. На практике — если ставить строго по схеме, вибрация съедает половину точности. Мы в цехе давно перешли на демпфирующие прокладки, хотя официально это не рекомендовано.

Еще момент — направление кабельного ввода. Завод делает выход строго вертикально, а на подвесных дорогах часто нужен горизонтальный. Перегибы жилы — частая причина помех. Приходится заказывать кастомные переходники, хотя могли бы сразу предусмотреть поворотный разъем.

Самое обидное — когда из-за таких мелочей срабатывает защита и останавливается вся линия. В прошлом месяце на комбинате в Норильске из-за ложного срабатывания простояли 4 часа. А все потому что датчик с завода не был адаптирован под местные условия.

Калибровка в полевых условиях

Заводская калибровка — это хорошо, но только для идеальных условий. Как только температура в цехе падает ниже -15°C, начинаются расхождения. Особенно заметно на низких скоростях до 0.3 м/с — как раз критичный диапазон для плавного пуска конвейеров.

Мы выработали свою методику: берем эталонный тахометр, гоняем систему на 5-6 режимах, строим поправочную кривую. Интересно, что для разных партий датчиков кривые отличаются — видимо, есть технологический разброс на производстве.

Один раз попалась партия где отклонение было 8% вместо заявленных 2.5%. Пришлось вести переговоры с техотделом АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент — в итоге признали брак и заменили. Но сколько времени ушло...

Совместимость с системами мониторинга

Стандартный выход 4-20 мА отлично работает с отечественными ПЛК, но при интеграции с немецкими системами контроля бывают конфликты. Особенно с протоколом Profibus — там другие требования к стабильности сигнала.

На новом заводе в Красноярске ставили как раз такую связку — датчики от Юэян Суофейт и контроллеры Siemens. Пришлось ставить дополнительные преобразователи сигнала, хотя могло бы быть проще если бы завод сразу предлагал версии с цифровым выходом.

Кстати, на сайте www.yysft.ru в описании оборудования про цифровые интерфейсы почти нет информации. Видимо, считают что аналоговый выход — это стандарт де-факто для горного оборудования. Но времена меняются...

Ремонтопригодность и модернизация

Разбирал как-то старый ДС-02 — там внутри все на обычных компонентах, можно было заменить любую микросхему. В новых ДС-04 уже стоит программируемый контроллер, который при поломке меняется только целиком. С одной стороны надежнее, с другой — ремонт дороже.

Запчасти кстати поставляются с тем же номером что и базовая модель, хотя начинка может отличаться. Был случай — заказали ремкомплект для датчика 2021 года, а прислали детали от версии 2023. Пришлось переделывать посадочные места.

Сейчас пробуем ставить датчики с беспроводным мониторингом — но это уже не стандартная комплектация. Хотя для подвесных систем где сложно тянуть кабели — очень перспективно. Жаль что завод не развивает это направление.

Выводы которые нигде не напишут

Работая с оборудованием от АО Юэян Суофейт Майнс Экипмент, понял главное — заводской тип это база, но не панацея. Хорошая металлургия, добротная сборка, но под конкретные условия всегда нужна доработка.

Сейчас когда заказываем новую партию, сразу указываем требуемые модификации. И знаете — идут навстречу, делают кастомные исполнения. Видимо, сами понимают что универсальность имеет пределы.

В итоге тот самый датчик скорости который с захода казался проблемным, после тонкой настройки работает как часы. Главное — не бояться отклоняться от инструкций и накапливать свой опыт. Ведь никакой завод не предугадает всех нюансов эксплуатации.